3分快三-欢迎您

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                                                      发稿时间:2020-06-04 20:25:28

                                                      路透社去年底曾做过一个调查,2018年美国的前十大贸易伙伴,九个与美国有贸易摩擦。

                                                      最关键的是,在这场数字税加征与否的博弈背后,是对数字经济规则制订权的争夺。

                                                      在他看来,如果美国政府真心想要让美国航司复飞中美航线的话,正确的做法其实是退让一步:让美国航司在中美航班上配合民航局的检疫要求并且遵守民航局“五个一”规定,同时积极批准中国的包机航班以充分释放善意。而现在这样强硬的手段,实际是把美国航司给架在中美冲突的火上烤,无疑是没想真心让美国航司复航中国。

                                                      “从2月初到现在,中美航线只有中国航司在执飞,美国航司想要执飞中国却不批准,一定程度上可以将其渲染为一种中国所制造的‘不平等’——凭啥你中国能飞我美国,我美国不能飞中国?刻意制造冲突使得中国越发无法批准美国航司复飞,由此可以营造出一种中国‘霸凌’美国的印象,从而转移美国国内愈演愈烈的矛盾。”

                                                      去年欧盟加快了研究数字税的进度,美国换了个打法,同意加入数字经济税收的全球谈判,以图加以控制。

                                                      这项法案,保守估计将给谷歌(Google)、苹果(Apple)、脸书(Facebook)和亚马逊(Amazon)等美国企业增加数十亿欧元的负担,因此又被称作"GAFA"税。

                                                      因为新规坚持了“五个一”不动摇,对前段时间没飞航班想复飞设置了不少条件,比如目的地机场出具的接收函,要遵照中国的民航防疫规定等。“要求都给你说清楚了,你还做不到那就是你的问题了,何况这些要求并不过分。”

                                                      当地时间6月3日,美国交通部(DOT)发布命令称,将暂停所有往返美国的中国航空公司定期客运业务。这一命令将于6月16日生效,也可能会提前生效,受影响的有国航、东航、南航和厦门航空。

                                                      对于各国来说,加征数字税本身是一种治权的彰显。

                                                      美国外交关系协会亚洲研究部门主任伊科诺米(Elizabeth Economy)也一边火上浇油,一边叫嚣称,在“美航司和乘客愿意遵守中国航司及其乘客遵守的任何检测、隔离规定”的情况下,就没有理由中国航司能飞,美国航司不能飞。